Hamburg Boat Show: Hightech-Materialien im Bootsbau schließen Umweltschutz ein
Glasfaserverstärkter Kunststoff hat den Sportbootbau vor mehr als einem halben Jahrhundert revolutioniert und ist bis heute mit Abstand das Rumpf- und Decksmaterial Nummer eins. Die Vor- und Nachteile von GFK aber genauso alle Alternativen, ob Carbon, Alu, Holz oder Stahl und neuerdings Naturfasern wie Flachs, werden immer häufiger auch unter Umweltaspekten abgewogen. Besonders bei der
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Marine Alutech Oy AB: Patrouillenboote für die Schweiz
Das Schweizer Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport (VBS) hat den Auftrag für den Bau von 14 neuen Patrouillenbooten an die Firma Marine Alutech Oy Ab in Finnland, eine Partnerfirma der Shiptec AG aus Luzern, vergeben. Diese Partnerschaft konnte während der Test- und Evaluierungsphase für das neue Patrouillenboot vertieft werden und so freut es die
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Interboot 2019: Emissionsfreie Bootsantriebe mit viel Power
Die Diskussion um die Klimakrise und umweltfreundliche Antriebsmaschinen hat längst auch den Wassersport erreicht: Emissionsfreie Systeme sind in aller Munde. Dabei liege die Bootsbranche mit einem geschätzten Marktanteil von 1,3 Prozent an Elektromotoren weltweit noch hinter der Automobilindustrie zurück (zwei Prozent), sagt Christoph Ballin, Chef des Gilchinger Anbieters Torqeedo. Auf der Interboot in Friedrichshafen werden
Helgoland: Erstes elektrisches Börteboot
Einbooten, Ausbooten. Vor Helgoland werden traditionell die Passagiere von ankernden Fahrgastschiffen mit sogenannten Börtebooten auf die Insel gebracht. Jetzt ist das erste Börteboot von einem Diesel- auf einen Elektromotor umgerüstet worden. „Wir sind alle sehr gespannt“, sagte der Vorsitzende des Vereins zum Erhalt Helgoländer Börteboote, Rainer Hatecke. Er leitet die Werft in Freiburg an der
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LEOPARD 53 POWERCAT: EVOLUTION STATT REVOLUTION
Leopard Catamarans war schon immer gut darin, Geschichte(n) zu schreiben. Als Pionier stieg die südafrikanische Werft „Robertson & Caine“ 1991 in den Markt der Segelkatamarane ein und mauserte sich vom Serienentwickler für den weltweit größten Vercharterer „The Moorings“ zum Markenhersteller „Leopard“. 2002 erfolgte dann mit Leopard der Einstieg in den Powercat-Markt. Heute wird mit dem
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Neue Bente 28 in Arbeit
Rund 68.000 Euro soll die neue Bente 28 in der Grundversion kosten, die zurzeit bei judel/vrolijk & co entwickelt wird. „Wir haben viele potenzielle Kunden, die sich mehr Platz zum Kochen und Schlafen als auf der Bente 24 wünschen sowie eine separate Nasszelle. In der 28 setzen wir alles Gelernte und die Erfahrungen von der
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DGzRS: Seenotrettungskreuzer Hamburg öffentlich auf Kiel gelegt
28-Meter-Neubau für Borkum wird 2020 an der Elbphilharmonie getauft Ungewöhnliche Kiellegung der Seenotretter unter freiem Himmel im Herzen Hamburgs: NDR-Moderatorin Anke Harnack hat am Samstag, 30. März 2019, am Jungfernstieg offiziell den Bau eines neuen Seenotrettungskreuzers mit dem Namen der Hansestadt an der Elbe gestartet. Die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) stationiert das 28
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Bente 39: Baunummer 1
Die von Alexander Vrolijk entworfene Bente 39, die große Schwester der erfolgreich verkauften Bente 24, wurde erstmals während der Hamburger Boat Show im City-Sporthafen der Hansestadt vorgestellt. Konstruktive Anleihen an Offshore Regattayachten treten deutlich hervor – markante Chies und voluminöser Bug. „Als Idee hatten wir eine Class 40 im Kopf, nur tourentauglich mit Pantry, WC-Raum
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„Artefact“, Hybrid-Superyacht von Nobiskrug
Die Rendsburger Nobiskrug GmbH stellte am ersten Tag der Monaco Yacht Show ihr neuestes Projekt mit dem Namen „Artefact“ vor. Die Yacht wird die erste Hybridyacht ihrer Art sein, da sie über einen DC-Bus, Batterien und ein Diesel Electric ABB Pod-Antriebssystem für variable Geschwindigkeiten verfügt. Dieses neue Hybridsystem, das mit „ Artefact“ Premiere hat, bietet
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Hydro SWASH von A&R
Auf den ersten Blick ist es schwer zu beurteilen, was eine Hydro-SWASH eigentlich ist. Kein Wunder, denn das neueste Konzept von Abeking & Rasmussen (A&R) schwimmt in seiner ganz eigenen Klasse. Was die Hydro-SWASH von allen bisherigen Schiffen auf der Welt unterscheidet, ist vor allem ihre Performance. Sie schwebt wie eine SWATH-Konstruktion hoch über den
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